在無人飛行載具產業也快要9年了，一路走來，多了經驗，少了熱情。為何？ 飛行本身就是一件浪漫的事情，但是一旦跟現實環境產生交互作用，一切就變的很。。真實。UAV 航拍團隊面對的挑戰有三種，分述如下:
挑戰1, 技術
操作UAV 不比目視飛行，駕駛員可以隨時掌握四周狀況。對UAV 操作人員來說，整個任務過程都是以類似儀器飛行的方式進行。所以，如何規劃一套可行的飛行計畫，順利讓飛機"自己"進入目標區，進行任務，然後成功回航，一切都在考驗執行團隊的能量，此為挑戰 1。
挑戰2, 執行環境
UAV的運作牽涉到與載人載具的空域使用劃分、起降場地選擇、任務協調等。像台灣這樣擁擠的空域，載人載具如航拍機，直昇機，軍用機，輕航機 ，FPV機，如何確保別人與自己的安全，這是挑戰 2。
挑戰3, 天氣狀況
每個任務都有執行期限，其中機具妥善率，空域使用情況，還有最重要的，天氣好不好決定了任務執行的窗口(window，就是可以執行任務的時間區段)，而這個執行窗口就是壓力的來源。機具妥善率，機組員可以掌握。空域使用，可以協調。但是天氣不好，那只能望天興歎了。尤其是航拍任務，雲層太低拍到一堆雲也是失敗。如何在起飛的時候就掌握40 公里外任務區雲高，也是執行任務sop的一環，真的是"靠天"吃飯的工作。
同場加映，不知道UAV航拍任務如何進行的嗎，請看VCR (內政部國土測繪中心 2011年 UAV 專案期末展示影片):
綜合上述挑戰，我可以説，UAV 拿來出航拍任務，真的是困難度很高。就一門生意來說，一年居然只有一半的時間可以出門賺錢，顯然不是個好生意，所以, 有沒有哪種以UAV 為主的生意，可以減少上述三種影響，讓機具的投資報酬率更高？( 待續)
挑戰1, 技術
操作UAV 不比目視飛行，駕駛員可以隨時掌握四周狀況。對UAV 操作人員來說，整個任務過程都是以類似儀器飛行的方式進行。所以，如何規劃一套可行的飛行計畫，順利讓飛機"自己"進入目標區，進行任務，然後成功回航，一切都在考驗執行團隊的能量，此為挑戰 1。
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| DoDo Pro 通用型UAV (屏東守護之眼 ，屏東縣政府於2008年採購) |
挑戰2, 執行環境
UAV的運作牽涉到與載人載具的空域使用劃分、起降場地選擇、任務協調等。像台灣這樣擁擠的空域，載人載具如航拍機，直昇機，軍用機，輕航機 ，FPV機，如何確保別人與自己的安全，這是挑戰 2。
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| 地面控制車卡在河床上，冏了。 |
挑戰3, 天氣狀況
每個任務都有執行期限，其中機具妥善率，空域使用情況，還有最重要的，天氣好不好決定了任務執行的窗口(window，就是可以執行任務的時間區段)，而這個執行窗口就是壓力的來源。機具妥善率，機組員可以掌握。空域使用，可以協調。但是天氣不好，那只能望天興歎了。尤其是航拍任務，雲層太低拍到一堆雲也是失敗。如何在起飛的時候就掌握40 公里外任務區雲高，也是執行任務sop的一環，真的是"靠天"吃飯的工作。
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| 任務區上空都是雲，可以返航了 |
同場加映，不知道UAV航拍任務如何進行的嗎，請看VCR (內政部國土測繪中心 2011年 UAV 專案期末展示影片):
綜合上述挑戰，我可以説，UAV 拿來出航拍任務，真的是困難度很高。就一門生意來說，一年居然只有一半的時間可以出門賺錢，顯然不是個好生意，所以, 有沒有哪種以UAV 為主的生意，可以減少上述三種影響，讓機具的投資報酬率更高？( 待續)
